K |
|||
| (15 dazwischenliegende Versionen von 4 Benutzern werden nicht angezeigt) | |||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
| − | + | <blockquote>'''Ergänzung zum Leitfaden:''' [[3.5 Beispielsammlung]]</blockquote> | |
| + | ==== Ressourceneffizienzansatz in ==== | ||
| + | <i class="bi bi-check-square-fill"></i> Ausschreibung/Vergabe (administrativ) | ||
| − | + | <i class="bi bi-check-square-fill"></i> Ausführung (technisch) | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
==== Beschreibung ==== | ==== Beschreibung ==== | ||
| − | Im Jahr 2011 begann das Land Baden-Württemberg unter dem Titel „Maximalrecycling 90“ und „Maximalrecycling 50 | + | Im Jahr 2011 begann das Land Baden-Württemberg unter dem Titel „Maximalrecycling 90“ und „Maximalrecycling 50/75“, Pilotmaßnahmen mit erhöhten Asphaltgranulatanteilen in allen Asphaltbetonschichten durchzuführen. Die hierfür notwendigen bauvertraglichen Reglungen wurden dabei erstmals 2013 in den ''„Ergänzungen zu den Technischen Vertragsbedingungen im Straßenbau Baden-Württemberg – ETV-StB-BW“''<ref name=":1">Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg (2020): Ergänzungen zu den Technischen Vertragsbedingungen im Straßenbau Baden-Württemberg, Teil 3, Asphalt (ETV-StB-BW, Teil 3), 09.03.2020, URL: <nowiki>https://rp.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/RP-Internet/Themenportal/Verkehr/Strassen/_DocumentLibraries/LisReLST/Az_2-3945_40-90.pdf</nowiki>, Zugriff: 17.08.2023</ref> festgehalten. |
Die beiden Bauweisen unterscheiden sich dabei wie folgt: | Die beiden Bauweisen unterscheiden sich dabei wie folgt: | ||
| Zeile 15: | Zeile 13: | ||
** Zugabenmengen von 75 bis 90 Gewichts-% in allen Asphaltbetonschichten unter Nutzung von Rejuvenatoren | ** Zugabenmengen von 75 bis 90 Gewichts-% in allen Asphaltbetonschichten unter Nutzung von Rejuvenatoren | ||
** Korrektur der Sieblinie durch die Zugabe von grober Gesteinskörnung | ** Korrektur der Sieblinie durch die Zugabe von grober Gesteinskörnung | ||
| − | ** Vermeidung eines Bindemittelüberschusses<ref name=":0">Klumbach, S.; Schmidt, V. (2021): Entwicklungen im Straßenbau – Wie Maximalrecycling und Qualitäts-Straßenbau Baden-Württemberg 4.0 (QSBW 4.0) den Straßenbau effizienter und ökologischer gestalten können, In: Schäfer, F. (Hrsg.): 2. Kolloquium Straßenbau in der Praxis, S. 291–294. expert verlag GmbH; Technische Akademie Esslingen e. V. Tübingen/Ostfildern, 2021, ISBN: 978-3-8169-3525-4</ref> | + | ** Vermeidung eines Bindemittelüberschusses<ref name=":0">Klumbach, S.; Schmidt, V. (2021): Entwicklungen im Straßenbau – Wie Maximalrecycling und Qualitäts-Straßenbau Baden-Württemberg 4.0 (QSBW 4.0) den Straßenbau effizienter und ökologischer gestalten können, In: Schäfer, F. (Hrsg.): 2. Kolloquium Straßenbau in der Praxis, S. 291–294. expert verlag GmbH; Technische Akademie Esslingen e. V. Tübingen/Ostfildern, 2021, ISBN: 978-3-8169-3525-4 <span></span></ref> |
* „Maximalrecycling 50/75“ | * „Maximalrecycling 50/75“ | ||
** Zugabemengen von 60 bis 75 Gew.-% in Trag- und Binderschichten aus Asphaltbeton | ** Zugabemengen von 60 bis 75 Gew.-% in Trag- und Binderschichten aus Asphaltbeton | ||
| Zeile 21: | Zeile 19: | ||
** ''„Zugabe von weichem Straßenbaubitumen (50/70 oder 70/100) oder Polymermodifiziertem Bitumen“ <ref name=":0" />'' | ** ''„Zugabe von weichem Straßenbaubitumen (50/70 oder 70/100) oder Polymermodifiziertem Bitumen“ <ref name=":0" />'' | ||
| − | Die während der Pilotmaßnahmen | + | Die während der Pilotmaßnahmen gewonnenen Erkenntnisse lassen sich wie folgt zusammenfassen: |
* Keine signifikanten technischen Unterschiede bei der Herstellung und dem Einbau im Vergleich zu konventionellen Mischgütern | * Keine signifikanten technischen Unterschiede bei der Herstellung und dem Einbau im Vergleich zu konventionellen Mischgütern | ||
| − | * Relevante Voraussetzungen für das | + | * Relevante Voraussetzungen für das Maximalrecycling sind ''„das schichtenweise Fräsen des auszubauenden Altbestands, ein konsequentes und sortenreines Haldenmanagement sowie eine Asphaltmischanlage mit Paralleltrommeln“<ref name=":0" />'' |
| − | ''„Mit der Einführung der ETV-StB-BW, Ausgabe 2015 wurde Maximalrecycling als Regelbauweise zur Herstellung von Binder- und Tragschichten [im Bereich der Landesstraßen bis maximal Bk10] zugelassen.“ <ref name=":0" />'' | + | ''„Mit der Einführung der ETV-StB-BW, Ausgabe 2015 wurde Maximalrecycling als Regelbauweise zur Herstellung von Binder- und Tragschichten ["im Bereich der Landesstraßen ... bis maximal Bk10"]<ref name=":1" /> zugelassen.“ <ref name=":0" />'' |
==== Ort/Pilotanwendung ==== | ==== Ort/Pilotanwendung ==== | ||
| − | 38 | + | 38 Strecken im Zeitraum 2011 bis 2015 in Baden-Württemberg |
==== Jahr ==== | ==== Jahr ==== | ||
| + | 2011 bis 2015 | ||
| + | |||
| + | 2015 bis fortlaufend | ||
==== Potenziale der Bauweise/des Vorgehens ==== | ==== Potenziale der Bauweise/des Vorgehens ==== | ||
| − | + | <i class="bi bi-square"></i> Energiebedarf | |
| − | + | <i class="bi bi-check-square-fill"></i> Rohstoffverbrauch | |
| − | + | <i class="bi bi-square"></i> CO<sub>2</sub>-Emissionen | |
| − | + | <i class="bi bi-check-square-fill"></i> Kosten | |
| − | + | <i class="bi bi-square"></i> Wasser | |
| − | + | <i class="bi bi-square"></i> Dauerhaftigkeit | |
| − | + | <i class="bi bi-square"></i> Geringe Verkehrsbeeinträchtigung | |
==== Einschränkungen/Hemmnisse der Bauweise/des Vorgehens ==== | ==== Einschränkungen/Hemmnisse der Bauweise/des Vorgehens ==== | ||
| − | + | <i class="bi bi-square"></i> Begrenzte sinnvolle Anwendbarkeit | |
| − | + | <i class="bi bi-square"></i> Eingeschränkte Trennbarkeit der Materialien | |
| − | + | <i class="bi bi-square"></i> Geringe Individualität | |
==== Literaturverzeichnis ==== | ==== Literaturverzeichnis ==== | ||
| Zeile 64: | Zeile 65: | ||
[[Category:Projekt]] | [[Category:Projekt]] | ||
[[Category:Alternative Bauweisen]] | [[Category:Alternative Bauweisen]] | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
[[Category:Verkehrsfläche]] | [[Category:Verkehrsfläche]] | ||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | [[Category:Praxis]] | ||
Aktuelle Version vom 20. September 2024, 18:19 Uhr
Ergänzung zum Leitfaden: 3.5 Beispielsammlung
Ressourceneffizienzansatz in
Ausschreibung/Vergabe (administrativ)
Ausführung (technisch)
Beschreibung
Im Jahr 2011 begann das Land Baden-Württemberg unter dem Titel „Maximalrecycling 90“ und „Maximalrecycling 50/75“, Pilotmaßnahmen mit erhöhten Asphaltgranulatanteilen in allen Asphaltbetonschichten durchzuführen. Die hierfür notwendigen bauvertraglichen Reglungen wurden dabei erstmals 2013 in den „Ergänzungen zu den Technischen Vertragsbedingungen im Straßenbau Baden-Württemberg – ETV-StB-BW“[1] festgehalten.
Die beiden Bauweisen unterscheiden sich dabei wie folgt:
- „Maximalrecycling 90“
- Zugabenmengen von 75 bis 90 Gewichts-% in allen Asphaltbetonschichten unter Nutzung von Rejuvenatoren
- Korrektur der Sieblinie durch die Zugabe von grober Gesteinskörnung
- Vermeidung eines Bindemittelüberschusses[2]
- „Maximalrecycling 50/75“
- Zugabemengen von 60 bis 75 Gew.-% in Trag- und Binderschichten aus Asphaltbeton
- Zugabemengen von 40 bis 50 Gew.-% in Deckschichten aus Asphaltbeton
- „Zugabe von weichem Straßenbaubitumen (50/70 oder 70/100) oder Polymermodifiziertem Bitumen“ [2]
Die während der Pilotmaßnahmen gewonnenen Erkenntnisse lassen sich wie folgt zusammenfassen:
- Keine signifikanten technischen Unterschiede bei der Herstellung und dem Einbau im Vergleich zu konventionellen Mischgütern
- Relevante Voraussetzungen für das Maximalrecycling sind „das schichtenweise Fräsen des auszubauenden Altbestands, ein konsequentes und sortenreines Haldenmanagement sowie eine Asphaltmischanlage mit Paralleltrommeln“[2]
„Mit der Einführung der ETV-StB-BW, Ausgabe 2015 wurde Maximalrecycling als Regelbauweise zur Herstellung von Binder- und Tragschichten ["im Bereich der Landesstraßen ... bis maximal Bk10"][1] zugelassen.“ [2]
Ort/Pilotanwendung
38 Strecken im Zeitraum 2011 bis 2015 in Baden-Württemberg
Jahr
2011 bis 2015
2015 bis fortlaufend
Potenziale der Bauweise/des Vorgehens
Energiebedarf
Rohstoffverbrauch
CO2-Emissionen
Kosten
Wasser
Dauerhaftigkeit
Geringe Verkehrsbeeinträchtigung
Einschränkungen/Hemmnisse der Bauweise/des Vorgehens
Begrenzte sinnvolle Anwendbarkeit
Eingeschränkte Trennbarkeit der Materialien
Geringe Individualität
Literaturverzeichnis
- ↑ 1,0 1,1 Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg (2020): Ergänzungen zu den Technischen Vertragsbedingungen im Straßenbau Baden-Württemberg, Teil 3, Asphalt (ETV-StB-BW, Teil 3), 09.03.2020, URL: https://rp.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/RP-Internet/Themenportal/Verkehr/Strassen/_DocumentLibraries/LisReLST/Az_2-3945_40-90.pdf, Zugriff: 17.08.2023
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 Klumbach, S.; Schmidt, V. (2021): Entwicklungen im Straßenbau – Wie Maximalrecycling und Qualitäts-Straßenbau Baden-Württemberg 4.0 (QSBW 4.0) den Straßenbau effizienter und ökologischer gestalten können, In: Schäfer, F. (Hrsg.): 2. Kolloquium Straßenbau in der Praxis, S. 291–294. expert verlag GmbH; Technische Akademie Esslingen e. V. Tübingen/Ostfildern, 2021, ISBN: 978-3-8169-3525-4
