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| − | Mit dem Ziel, die Möglichkeit von hohen Wiederverwendungsraten im Bereich von Asphaltdeckschichten darzulegen, wurde im Rahmen eines Pilotprojektes im Jahr 2011 in Dortmund auf einer Hauptverkehrsstraße (Länge 1,3 Kilometer, Bk10) eine Asphaltbetondeckschicht mit 90 M.-% Asphaltgranulat unter Zugabe eines Additivs hergestellt. Die hierbei gemachten Erfahrungen führten dazu, dass ''„das Tiefbauamt der Stadt Dortmund einen Wertungsvorteil für den Einsatz von Ausbauasphalt“'' <ref name=":0">Gogolin, D.; Zeiler, R. (2022): Maximalrecycling - Erfahrungen und Langzeitbetrachtungen eines Pilotprojekts der Stadt Dortmund, In: Straße und Autobahn 73, S. 769–776, Nr. 9/2022</ref> einführte. ''„Dabei wird der Wertungsvorteil [von 10 | + | Mit dem Ziel, die Möglichkeit von hohen Wiederverwendungsraten im Bereich von Asphaltdeckschichten darzulegen, wurde im Rahmen eines Pilotprojektes im Jahr 2011 in Dortmund auf einer Hauptverkehrsstraße (Länge 1,3 Kilometer, Bk10) eine Asphaltbetondeckschicht mit 90 M.-% Asphaltgranulat unter Zugabe eines Additivs hergestellt. Die hierbei gemachten Erfahrungen führten dazu, dass ''„das Tiefbauamt der Stadt Dortmund einen Wertungsvorteil für den Einsatz von Ausbauasphalt“'' <ref name=":0">Gogolin, D.; Zeiler, R. (2022): Maximalrecycling - Erfahrungen und Langzeitbetrachtungen eines Pilotprojekts der Stadt Dortmund, In: Straße und Autobahn 73, S. 769–776, Nr. 9/2022</ref> einführte. ''„Dabei wird der Wertungsvorteil [von 10 %] auf eine Asphaltposition vergeben, wenn der Wiederverwendungsanteil das standardmäßige Maß [um 20 %] überschreitet.“ <ref name=":0" />'' Die Wiederverwendungsanteile sind ''„bei Abgabe des Angebots in einem Formblatt verbindlich anzugeben“'' <ref name=":0" />, wobei die nachfolgend dargestellten Standard-Wiederverwendungsanteile der Stadt Dortmund zum Erreichen eines Wertungsvorteils, welcher ggf. auch interpoliert wird, entsprechend zu überschreiten sind bzw. waren. |
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| − | |vor 2012 | + | | style="text-align:center" |vor 2012 |
| − | |2012 - 2015 | + | | style="text-align:center" |2012 - 2015 |
| − | |2016-2018 | + | | style="text-align:center" |2016 - 2018 |
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|Asphaltdeckschicht | |Asphaltdeckschicht | ||
| − | |00,0 | + | | style="text-align:center" |00,0 |
| − | |10,2 | + | | style="text-align:center" |10,2 |
| − | |17,3 | + | | style="text-align:center" |17,3 |
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|Asphaltbinderschicht | |Asphaltbinderschicht | ||
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| − | |28,1 | + | | style="text-align:center" |28,1 |
| − | |30,0 | + | | style="text-align:center" |30,0 |
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|Asphalttragschicht | |Asphalttragschicht | ||
| − | |30,0 | + | | style="text-align:center" |30,0 |
| − | |40,0 | + | | style="text-align:center" | 40,0 |
| − | |46,7 | + | | style="text-align:center" |46,7 |
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Der über die Jahre hinweg festzustellende steigende Standard-Wiederverwendungsanteil zeigt dabei deutlich auf, dass der Wertungsvorteil ''„ein funktionierendes Instrument zur Förderung der Wiederverwendung ist“'' <ref name=":0" />, wobei bei solch hohen Wiederverwendungsanteilen insbesondere erhöhte Anforderungen an das Asphaltgranulat hinsichtlich der Sortenreinheit durch schichtenweises Fräsen und ein entsprechenden Asphaltgranulatmanagement zu stellen sind, um die geforderten Materialeigenschaften einhalten zu können. | Der über die Jahre hinweg festzustellende steigende Standard-Wiederverwendungsanteil zeigt dabei deutlich auf, dass der Wertungsvorteil ''„ein funktionierendes Instrument zur Förderung der Wiederverwendung ist“'' <ref name=":0" />, wobei bei solch hohen Wiederverwendungsanteilen insbesondere erhöhte Anforderungen an das Asphaltgranulat hinsichtlich der Sortenreinheit durch schichtenweises Fräsen und ein entsprechenden Asphaltgranulatmanagement zu stellen sind, um die geforderten Materialeigenschaften einhalten zu können. | ||
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====Einschränkungen/Hemmnisse der Bauweise/des Vorgehens==== | ====Einschränkungen/Hemmnisse der Bauweise/des Vorgehens==== | ||
| − | Begrenzte sinnvolle Anwendbarkeit | + | <i class="bi bi-square"></i> Begrenzte sinnvolle Anwendbarkeit |
| − | Eingeschränkte Trennbarkeit der Materialien | + | <i class="bi bi-square"></i> Eingeschränkte Trennbarkeit der Materialien |
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Aktuelle Version vom 18. Oktober 2024, 13:15 Uhr
Ergänzung zum Leitfaden: 3.5 Beispielsammlung
Ressourceneffizienzansatz in
Ausschreibung/Vergabe (administrativ)
Ausführung (technisch)
Beschreibung
Mit dem Ziel, die Möglichkeit von hohen Wiederverwendungsraten im Bereich von Asphaltdeckschichten darzulegen, wurde im Rahmen eines Pilotprojektes im Jahr 2011 in Dortmund auf einer Hauptverkehrsstraße (Länge 1,3 Kilometer, Bk10) eine Asphaltbetondeckschicht mit 90 M.-% Asphaltgranulat unter Zugabe eines Additivs hergestellt. Die hierbei gemachten Erfahrungen führten dazu, dass „das Tiefbauamt der Stadt Dortmund einen Wertungsvorteil für den Einsatz von Ausbauasphalt“ [1] einführte. „Dabei wird der Wertungsvorteil [von 10 %] auf eine Asphaltposition vergeben, wenn der Wiederverwendungsanteil das standardmäßige Maß [um 20 %] überschreitet.“ [1] Die Wiederverwendungsanteile sind „bei Abgabe des Angebots in einem Formblatt verbindlich anzugeben“ [1], wobei die nachfolgend dargestellten Standard-Wiederverwendungsanteile der Stadt Dortmund zum Erreichen eines Wertungsvorteils, welcher ggf. auch interpoliert wird, entsprechend zu überschreiten sind bzw. waren.
| Wiederverwendungsanteil [M.-%] | |||
| vor 2012 | 2012 - 2015 | 2016 - 2018 | |
| Asphaltdeckschicht | 00,0 | 10,2 | 17,3 |
| Asphaltbinderschicht | 20,0 | 28,1 | 30,0 |
| Asphalttragschicht | 30,0 | 40,0 | 46,7 |
Der über die Jahre hinweg festzustellende steigende Standard-Wiederverwendungsanteil zeigt dabei deutlich auf, dass der Wertungsvorteil „ein funktionierendes Instrument zur Förderung der Wiederverwendung ist“ [1], wobei bei solch hohen Wiederverwendungsanteilen insbesondere erhöhte Anforderungen an das Asphaltgranulat hinsichtlich der Sortenreinheit durch schichtenweises Fräsen und ein entsprechenden Asphaltgranulatmanagement zu stellen sind, um die geforderten Materialeigenschaften einhalten zu können.
Ort/Pilotanwendung
Martener Hellweg, Dortmund
Jahr
2011
Potenziale der Bauweise/des Vorgehens
Energiebedarf
Rohstoffverbrauch
CO2-Emissionen
Kosten
Wasser
Dauerhaftigkeit
Geringe Verkehrsbeeinträchtigung
Einschränkungen/Hemmnisse der Bauweise/des Vorgehens
Begrenzte sinnvolle Anwendbarkeit
Eingeschränkte Trennbarkeit der Materialien
Geringe Individualität
