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{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
|+Kontrollprüfungsergebnisse | |+Kontrollprüfungsergebnisse | ||
| − | !style="border-style: none; border-width: 0px;background-color:#FFFFFF;" | | + | ! style="border-style: hidden hidden none hidden; border-width: 0px;background-color:#FFFFFF;" | |
| − | !style="border-style: none; border-width: 0px;background-color:#FFFFFF;" | | + | ! style="border-style: hidden none none hidden; border-width: 0px;background-color:#FFFFFF;" | |
! colspan="3" style="background-color:#E5E7F5;" |3 Versuchsfelder (VF) mit Temperaturabgesenktem Asphalt (TA-Asphalt) | ! colspan="3" style="background-color:#E5E7F5;" |3 Versuchsfelder (VF) mit Temperaturabgesenktem Asphalt (TA-Asphalt) | ||
Temperaturabsenkung um ca. 20 K | Temperaturabsenkung um ca. 20 K | ||
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'''Splittmastixasphalt (SMA 8 S)''' | '''Splittmastixasphalt (SMA 8 S)''' | ||
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| − | !style="width: 100px;text-align:center;" |Kenngröße | + | ! style="width: 100px;text-align:center;" |Kenngröße |
| − | !style="text-align:center;" |Anforderung nach Regelwerk | + | ! style="text-align:center;" |Anforderung nach Regelwerk |
| − | !style="Color:#FFFFFF;background-color:#B3B9E3;text-align:center;" |VF 1 | + | ! style="Color:#FFFFFF;background-color:#B3B9E3;text-align:center;" |VF 1 |
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| − | !style="Color:#FFFFFF;background-color:#D96666;text-align:center;" |VF 5 | + | ! style="Color:#FFFFFF;background-color:#D96666;text-align:center;" |VF 5 |
| − | !style="Color:#FFFFFF;background-color:#ECB2B2;text-align:center;" |VF 6 | + | ! style="Color:#FFFFFF;background-color:#ECB2B2;text-align:center;" |VF 6 |
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| style="text-align:center;" |Asphaltspezifikationen | | style="text-align:center;" |Asphaltspezifikationen | ||
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| style="Color:#FFFFFF;background-color:#ECB2B2;text-align:center;" |34,9 kN | | style="Color:#FFFFFF;background-color:#ECB2B2;text-align:center;" |34,9 kN | ||
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| − | | colspan="8" style="background-color:#FFFFFF;text-align:right;" |Quelle: Nach Ingenieurgesellschaft PTM Dortmund mbH, Daniel Gogolin | + | | colspan="8" style="background-color:#FFFFFF;text-align:right;border-style: none hidden hidden hidden" |Quelle: Nach Ingenieurgesellschaft PTM Dortmund mbH, Daniel Gogolin |
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Version vom 7. Mai 2024, 09:25 Uhr
| 3 Versuchsfelder (VF) mit Temperaturabgesenktem Asphalt (TA-Asphalt)
Temperaturabsenkung um ca. 20 K Splittmastixasphalt (SMA 8 S) |
l
3 Versuchsfelder (VF) mit konv. heißgemischtem Asphalt Einbautemperatur von min. 140 °C bis max. 190 °C Splittmastixasphalt (SMA 8 S) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kenngröße | Anforderung nach Regelwerk | VF 1 | VF 2 | VF 3 | VF 4 | VF 5 | VF 6 |
| Asphaltspezifikationen | - | SMA 8 S
PmB 25/45 VL 0 M.-% AG |
SMA 8 S
PmB 25/45 VL 20 M.-% AG |
SMA 8 S
PmB 25/45 VL 50 M.-% AG |
SMA 8 S
PmB 25/55-55 A 50 M.-% AG |
SMA 8 S
PmB 25/55-55 A 20 M.-% AG |
SMA 8 S
PmB 25/55-55 A 0 M.-% AG |
| Einbaustärke | - | 3,6 cm | 3,0 cm | 2,8 cm | 2,6 cm | 2,8 cm | 3,3 cm |
| Verdichtungsgrad | ≥ 98 % | 99,2 % | 98,2 % | 98,9 % | 99,5 % | 99,6 % | 99,8 % |
| Hohlraumgehalt | ≤ 5,0 Vol.-% | 2,8 Vol.-% | 4,9 Vol.-% | 2,7 Vol.-% | 2,4 Vol.-% | 3,2 Vol.-% | 2,8 Vol.-% |
| Schichtenverbund zur Unterlage | ≥ 15 kN | 32,0 kN | 35,6 kN | 40,5 kN | 41,8 kN | 39,3 kN | 34,9 kN |
