Optimal Recycling of Reclaimed Asphalt Pavement (ORRAP): Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 19. September 2024, 16:54 Uhr

Ergänzung zum Leitfaden: 3.5 Beispielsammlung

Ressourceneffizienzansatz in

Ausschreibung/Vergabe (administrativ)

Ausführung (technisch)

Beschreibung

Bei der im trinationalen (Deutschland, Frankreich, Schweiz) Forschungsprojekt erarbeiteten ORRAP-Methode handelt es sich um ein Asphaltrecyclingverfahren mit folgenden Besonderheiten:

100%-ige Wiederverwendung von Asphaltgranulat und hierbei auch von Material, dass die Anforderungen für die Wiederverwendung in konventionellem Mischgut nicht erfüllt
Wiederverwendung des Asphaltgranulats bei Umgebungstemperatur
Wiederverwendung des Asphaltgranulats ohne die Zugabe von Bindemitteln oder Verjüngungsmitteln
Einsatz für Verkehrsflächen mit geringem Verkehrsaufkommen (Bk 0,3 bis 1,0)

Auf Grund dieser Besonderheiten hat die Methode wirtschaftliche, ökologische und technische Vorteile. ^[1]

Ort/Pilotanwendung

Pilotstrecken in Frankreich (Sermersheim, Bas-Rhin (67), RD 129) und der Schweiz (Wahlen, Kanton Basel-Landschaft)

Jahr

2019

Potenziale der Bauweise/des Vorgehens

Energiebedarf

Rohstoffverbrauch

CO₂-Emissionen

Kosten

Wasser

Dauerhaftigkeit

Geringe Verkehrsbeeinträchtigung

Einschränkungen/Hemmnisse der Bauweise/des Vorgehens

Begrenzte sinnvolle Anwendbarkeit

Eingeschränkte Trennbarkeit der Materialien

Geringe Individualität

Literaturverzeichnis

↑ Chazallon, C. (2020): ORRAP - Optimal recycling of reclaimed asphalt pavement - Technischer Leitfaden für die Verwendung von optimalem Recycling-Asphaltbelag (ORRAP) in der Oberrheinregion, o. D., URL: https://www.interreg-oberrhein.eu/wp-content/uploads/guide-final-de.pdf, Zugriff: 17.01.2024

[1] Chazallon, C. (2020): ORRAP - Optimal recycling of reclaimed asphalt pavement - Technischer Leitfaden für die Verwendung von optimalem Recycling-Asphaltbelag (ORRAP) in der Oberrheinregion, o. D., URL: https://www.interreg-oberrhein.eu/wp-content/uploads/guide-final-de.pdf, Zugriff: 17.01.2024

[1]

@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
-Letzte Bearbeitung durch: {{REVISIONUSER}}
+<blockquote>'''Ergänzung zum Leitfaden:''' [[3.5 Beispielsammlung]]</blockquote>
+==== Ressourceneffizienzansatz in ====
+<i class="bi bi-square"></i>&nbsp;&nbsp;&nbsp;Ausschreibung/Vergabe (administrativ)
-Am: {{REVISIONDAY2}}.{{REVISIONMONTH}}.{{REVISIONYEAR}}
+<i class="bi bi-check-square-fill"></i>&nbsp;&nbsp;&nbsp;Ausführung (technisch)
-==== Ressourceneffizienzansatz in ====
-* <bs:checklist checked="false" type="check" />  Ausschreibung/Vergabe (administrativ)
-* <bs:checklist checked="true" type="check" />  Ausführung (technisch)
 ==== Beschreibung ====
@@ Zeile 12: / Zeile 10: @@
 * 100%-ige Wiederverwendung von Asphaltgranulat und hierbei auch von Material, dass die Anforderungen für die Wiederverwendung in konventionellem Mischgut nicht erfüllt
 * Wiederverwendung des Asphaltgranulats bei Umgebungstemperatur
-* Wiederverwendung des Asphaltgranulats ohne die Zugabe von bituminösen Bindemitteln oder Verjüngungsmitteln
+* Wiederverwendung des Asphaltgranulats ohne die Zugabe von Bindemitteln oder Verjüngungsmitteln
-* Einsatz für Verkehrsflächen mit geringem Verkehrsaufkommen ([[Belastungsklasse|Bk 0,3 bis 1,0]])
+* Einsatz für Verkehrsflächen mit geringem Verkehrsaufkommen ([[Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen (RStO 12)|Bk 0,3 bis 1,0]])
-Auf Grund dieser Besonderheiten hat die Methode wirtschaftliche, ökologische und technische Vorteile.
+Auf Grund dieser Besonderheiten hat die Methode wirtschaftliche, ökologische und technische Vorteile. <ref>Chazallon, C. (2020): ORRAP - Optimal recycling of reclaimed asphalt pavement - Technischer Leitfaden für die Verwendung von optimalem Recycling-Asphaltbelag (ORRAP) in der Oberrheinregion, o. D., URL: <nowiki>https://www.interreg-oberrhein.eu/wp-content/uploads/guide-final-de.pdf</nowiki>, Zugriff: 17.01.2024</ref>
 ==== Ort/Pilotanwendung ====
@@ Zeile 26: / Zeile 24: @@
-* <bs:checklist checked="false" type="check" />  Energiebedarf
+<i class="bi bi-check-square-fill"></i>&nbsp;&nbsp;&nbsp;Energiebedarf
-* <bs:checklist checked="false" type="check" />  Rohstoffverbrauch
+<i class="bi bi-check-square-fill"></i>&nbsp;&nbsp;&nbsp;Rohstoffverbrauch
-* <bs:checklist checked="false" type="check" />  CO2-Emissionen
+<i class="bi bi-check-square-fill"></i>&nbsp;&nbsp;&nbsp;CO<sub>2</sub>-Emissionen
-* <bs:checklist checked="false" type="check" />  Kosten
+<i class="bi bi-check-square-fill"></i>&nbsp;&nbsp;&nbsp;Kosten
-* <bs:checklist checked="false" type="check" />  Wasser
+<i class="bi bi-square"></i>&nbsp;&nbsp;&nbsp;Wasser
-* <bs:checklist checked="false" type="check" />  Dauerhaftigkeit
+<i class="bi bi-square"></i>&nbsp;&nbsp;&nbsp;Dauerhaftigkeit
-* <bs:checklist checked="false" type="check" />  Geringe Verkehrsbeeinträchtigung
+<i class="bi bi-square"></i>&nbsp;&nbsp;&nbsp;Geringe Verkehrsbeeinträchtigung
 ==== Einschränkungen/Hemmnisse der Bauweise/des Vorgehens ====
-* <bs:checklist checked="false" type="check" />  begrenzte sinnvolle Anwendbarkeit
+<i class="bi bi-check-square-fill"></i>&nbsp;&nbsp;&nbsp;Begrenzte sinnvolle Anwendbarkeit
-* <bs:checklist checked="false" type="check" />  eingeschränkte Trennbarkeit der Materialien
+<i class="bi bi-square"></i>&nbsp;&nbsp;&nbsp;Eingeschränkte Trennbarkeit der Materialien
-* <bs:checklist checked="false" type="check" />  geringe Individualität
+<i class="bi bi-square"></i>&nbsp;&nbsp;&nbsp;Geringe Individualität
 ==== Literaturverzeichnis ====
@@ Zeile 54: / Zeile 52: @@
 [[Category:Projekt]]
 [[Category:Alternative Bauweisen]]
-[[Category:Theorie]]
-[[Category:In Bearbeitung]]
 [[Category:Verkehrsfläche]]
+[[Category:Praxis]]