Asphaltdeckschichten aus splittreichem Asphaltbeton (AC D SP): Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 18. Oktober 2024, 13:18 Uhr

Ergänzung zum Leitfaden: 3.5 Beispielsammlung

Ressourceneffizienzansatz in

Ausschreibung/Vergabe (administrativ)

Ausführung (technisch)

Beschreibung

Asphaltdeckschichten aus splittreichem Asphaltbeton eignen sich für den Einsatz in besonders beanspruchten u. a. kommunalen Verkehrsflächen wie z. B. Kreisverkehrsflächen, Kreuzungsbereichen, Rampen, Busverkehrsflächen und sind somit eine Alternative zu Asphaltdeckschichten aus Asphaltbeton oder Splittmastixasphalt.^[1] ^[2]

Splittreiche Asphaltbetone sind bisher nicht wie Asphaltbeton oder Splittmastixasphalt in den Technischen Lieferbedingungen für Asphaltmischgut für den Bau von Verkehrsflächenbefestigungen (TL Asphalt-StB 07/13) aufgeführt. Im Arbeitspapier für die Planung und Ausführung von Asphaltdeckschichten aus splittreichem Asphaltbeton für den Einsatz in Verkehrsflächen mit besonderen Beanspruchungen (AP AC D SP 19) werden jedoch entsprechende Hilfestellungen bzw. Vorgaben für Asphaltmischgutsorten mit einem Größtkorn von 8 mm und 11 mm aufgezeigt.^[2]

Bei der Herstellung von Verkehrsflächen aus splittreichem Asphaltbeton ist es das Ziel, durch eine erhöhte innere Reibung den Widerstand gegen bleibende Verformungen und Torsionsbeanspruchungen zu erhöhen. Die Viskosität sowie die Klebekraft des Bindemittels können dabei durch zusätzliche, optionale Additive positiv beeinflusst werden.^[2]

Potenziale der Bauweise/des Vorgehens

Energiebedarf

Rohstoffverbrauch

CO₂-Emissionen

Kosten

Wasser

Dauerhaftigkeit

Geringe Verkehrsbeeinträchtigung

Einschränkungen/Hemmnisse der Bauweise/des Vorgehens

Begrenzte sinnvolle Anwendbarkeit

Eingeschränkte Trennbarkeit der Materialien

Geringe Individualität

Literaturverzeichnis

↑ Deutscher Asphaltverband (DAV) e. V. (Hrsg.) (2019): Asphalt im kommunalen Straßenbau - Der Leitfaden für Planung, Bau und Erhaltung kommunaler Straßen und Flächen aus Asphalt; S. 21; URL: https://www.asphalt.de/fileadmin/user_upload/downloads/dav/Neuer_LF_Asphalt_im_Kommunalen_Straßenbau2019.pdf; Letzter Abruf: 13.03.2024
↑ ^2,0 ^2,1 ^2,2 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) (2019): Arbeitspapier - für die Planung und Ausführung von Asphaltdeckschichten aus splittreichem Asphaltbeton für den Einsatz in Verkehrsflächen mit besonderen Beanspruchungen (AP AC D SP), https://www.fgsv-verlag.de/ap-ac-d-sp

Autor*innen: Hendrik Ebbers, Thomas Schönauer, Hans-Hermann Weßelborg

Stand: September 2024

[1] Deutscher Asphaltverband (DAV) e. V. (Hrsg.) (2019): Asphalt im kommunalen Straßenbau - Der Leitfaden für Planung, Bau und Erhaltung kommunaler Straßen und Flächen aus Asphalt; S. 21; URL: https://www.asphalt.de/fileadmin/user_upload/downloads/dav/Neuer_LF_Asphalt_im_Kommunalen_Straßenbau2019.pdf; Letzter Abruf: 13.03.2024

[:0-2] 2,0 ^2,1 ^2,2 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) (2019): Arbeitspapier - für die Planung und Ausführung von Asphaltdeckschichten aus splittreichem Asphaltbeton für den Einsatz in Verkehrsflächen mit besonderen Beanspruchungen (AP AC D SP), https://www.fgsv-verlag.de/ap-ac-d-sp

[1]

[2]

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 ==== Beschreibung ====
-Asphaltdeckschichten aus splittreichem Asphaltbeton eignen sich für den Einsatz in besonders beanspruchten u. a. kommunalen Verkehrsflächen wie z. B. Kreisverkehrsflächen, Kreuzungsbereiche, Rampen, Busverkehrsflächen und sind somit eine Alternative zu Asphaltdeckschichten aus Asphaltbeton oder Splittmastixasphalt. (vgl. [1]) (vgl. [2])
+Asphaltdeckschichten aus splittreichem Asphaltbeton eignen sich für den Einsatz in besonders beanspruchten u. a. kommunalen Verkehrsflächen wie z. B. Kreisverkehrsflächen, Kreuzungsbereichen, Rampen, Busverkehrsflächen und sind somit eine Alternative zu Asphaltdeckschichten aus Asphaltbeton oder Splittmastixasphalt.<ref>Deutscher Asphaltverband (DAV) e. V. (Hrsg.) (2019): Asphalt im kommunalen Straßenbau - Der Leitfaden für Planung, Bau und Erhaltung kommunaler Straßen und Flächen aus Asphalt; S. 21; URL: https://www.asphalt.de/fileadmin/user_upload/downloads/dav/Neuer_LF_Asphalt_im_Kommunalen_Straßenbau2019.pdf; Letzter Abruf: 13.03.2024</ref> <ref name=":0">Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) (2019): Arbeitspapier - für die Planung und Ausführung von Asphaltdeckschichten aus splittreichem Asphaltbeton für den Einsatz in Verkehrsflächen mit besonderen Beanspruchungen (AP AC D SP), https://www.fgsv-verlag.de/ap-ac-d-sp</ref>
-Splittreiche Asphaltbetone sind bisher nicht wie Asphaltbeton oder Splittmastixasphalt in den Technischen Lieferbedingungen für Asphaltmischgut für den Bau von Verkehrsflächenbefestigungen (TL Asphalt-StB 07/13) aufgeführt. Im Arbeitspapier für die Planung und Ausführung von Asphaltdeckschichten aus splittreichem Asphaltbeton für den Einsatz in Verkehrsflächen mit besonderen Beanspruchungen (AP AC D SP 19) werden jedoch entsprechende Hilfestellungen bzw. Vorgaben für Asphaltmischgutsorten mit einem Größtkorn von 8 mm und 11 mm aufgezeigt. (vgl. [2])
+Splittreiche Asphaltbetone sind bisher nicht wie Asphaltbeton oder Splittmastixasphalt in den Technischen Lieferbedingungen für Asphaltmischgut für den Bau von Verkehrsflächenbefestigungen (TL Asphalt-StB 07/13) aufgeführt. Im Arbeitspapier für die Planung und Ausführung von Asphaltdeckschichten aus splittreichem Asphaltbeton für den Einsatz in Verkehrsflächen mit besonderen Beanspruchungen (AP AC D SP 19) werden jedoch entsprechende Hilfestellungen bzw. Vorgaben für Asphaltmischgutsorten mit einem Größtkorn von 8 mm und 11 mm aufgezeigt.<ref name=":0" />
-Bei der Herstellung von Verkehrsflächen aus splittreichem Asphaltbeton ist es das Ziel, durch eine erhöhte innere Reibung den Widerstand gegen bleibende Verformungen und Torsionsbeanspruchungen zu erhöhen. Die Viskosität sowie die Klebekraft des Bindemittels können dabei durch zusätzliche, optionale Additive positiv beeinflusst werden. (vgl. [2])
+Bei der Herstellung von Verkehrsflächen aus splittreichem Asphaltbeton ist es das Ziel, durch eine erhöhte innere Reibung den Widerstand gegen bleibende Verformungen und Torsionsbeanspruchungen zu erhöhen. Die Viskosität sowie die Klebekraft des Bindemittels können dabei durch zusätzliche, optionale Additive positiv beeinflusst werden.<ref name=":0" />
-==== Ort/Pilotanwendung ====
-==== Jahr ====
 ==== Potenziale der Bauweise/des Vorgehens ====
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 ==== Literaturverzeichnis ====
+<references />
+Autor*innen: Hendrik Ebbers, Thomas Schönauer, Hans-Hermann Weßelborg
+Stand: September 2024
 [[Category:Alternative Bauweisen]]
-[[Category:In Bearbeitung]]
 [[Category:Projekt]]
 [[Category:Praxis]]