Bautechnische Untersuchungen: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 18. Oktober 2024, 12:46 Uhr

Im Rahmen der Versuchsstrecke "Kanalstraße" wurden bautechnische Untersuchungen durchgeführt.

Diese Prüfungen beinhalten die Erstprüfungen, die seitens der Bergisch-Westerwälder Hartsteinwerke Zweigniederlassung der Basalt-Actien-Gesellschaft (Basalt AG (Mischwerk Legden)) vorgenommen wurden und die Kontrollprüfungen, die von der Ingenieurgesellschaft PTM Dortmund mbH durchgeführt wurden. Die Kontrollprüfungen unterteilen sich in Kontrollprüfungen am Asphaltmischgut und an aus den Versuchsflächen entnommenen Bohrkernen.

Die Ergebnisse dieser bautechnischen Untersuchungen sind im Folgenden dargestellt. Dabei werden neben den ermittelten Kenngrößen auch die Anforderungen aus den einschlägigen Regelwerken abgebildet.

Erstprüfungsergebnisse am Asphaltmischgut


		3 Versuchsfelder (VF) mit Temperaturabgesenktem Asphalt (TA-Asphalt) Temperaturabsenkung um ca. 20 K Splittmastixasphalt (SMA 8 S)						3 Versuchsfelder (VF) mit konv. heißgemischtem Asphalt Einbautemperatur von min. 140 °C bis max. 190 °C Splittmastixasphalt (SMA 8 S)
		Versuchsfeld 1		Versuchsfeld 2		Versuchsfeld 3		Versuchsfeld 4		Versuchsfeld 5		Versuchsfeld 6
Asphaltspezifikationen		SMA 8 S PmB 25/45 VL 0 M.-% AG		SMA 8 S PmB 25/45 VL 20 M.-% AG		SMA 8 S PmB 25/45 VL 50 M.-% AG		SMA 8 S PmB 25/55-55 A 50 M.-% AG		SMA 8 S PmB 25/55-55 A 20 M.-% AG		SMA 8 S PmB 25/55-55 A 0 M.-% AG
Kenngröße	Einheit	Ist	Sollwert	Ist	Sollwert	Ist	Sollwert	Ist	Sollwert	Ist	Sollwert	Ist	Sollwert
Bindemittel
Bindemittel Gesamt	M.-%	7,2	≥ 7,2	7,0	≥ 7,2	6,9	≥ 7,2	6,9	≥ 7,2	7,0	≥ 7,2	7,2	≥ 7,2
Erweichungspunkt Ring und Kugel	°C	85,5		85,5		85,5		71,4		63,8		59,0
Elastische Rückstellung	%	50		55,0		60		60,0		55,0		50,0
Asphaltmischgut
Hohlraumgehalt	Vol.-%	2,7	2,5 - 3,0	2,6	2,5 - 3,0	2,5	2,5 - 3,0	2,5	2,5 - 3,0	2,6	2,5 - 3,0	2,7	2,5 - 3,0
Korngrößenverteilung
grobe Gesteinskörnung > 2 mm	M.-%	74,0		74,1		74,4		73,4		73,2		74,0
feine Gesteinskörnung 0,063 - 2 mm	M.-%	15,8		17,0		16,9		17,8		17,9		16,5
Füller < 0,063 mm	M.-%	10,2		8,9		8,7		8,8		8,9		9,5
Überkornanteil > 8,0 mm	M.-%	4,2		3,9		3,3		3,3		3,9		4,1
Grobkornanteil > 5,6 mm	M.-%	52,4		52,9		51,8		51,7		52,0		51,5
Kornanteil < 0,125 mm	M.-%
Quelle: In Anlehnung an Bergisch-Westerwälder Hartsteinwerke Zweignierderlassung der Basalt-Actien-Gesellschaft^[1]

Kontrollprüfungsergebnisse am Asphaltmischgut



		3 Versuchsfelder (VF) mit Temperaturabgesenktem Asphalt (TA-Asphalt) Temperaturabsenkung um ca. 20 K Splittmastixasphalt (SMA 8 S)									3 Versuchsfelder (VF) mit konv. heißgemischtem Asphalt Einbautemperatur von min. 140 °C bis max. 190 °C Splittmastixasphalt (SMA 8 S)
		Versuchsfeld 1			Versuchsfeld 2			Versuchsfeld 3			Versuchsfeld 4			Versuchsfeld 5			Versuchsfeld 6
Asphaltspezifikationen		SMA 8 S PmB 25/45 VL 0 M.-% AG			SMA 8 S PmB 25/45 VL 20 M.-% AG			SMA 8 S PmB 25/45 VL 50 M.-% AG			SMA 8 S PmB 25/55-55 A 50 M.-% AG			SMA 8 S PmB 25/55-55 A 20 M.-% AG			SMA 8 S PmB 25/55-55 A 0 M.-% AG
Kenngröße	Einheit	Ist	Soll (EP)	Toleranz	Ist	Soll (EP)	Toleranz	Ist	Soll (EP)	Toleranz	Ist	Soll (EP)	Toleranz	Ist	Soll (EP)	Toleranz	Ist	Soll (EP)	Toleranz
Bindemittel
Bindemittel Gesamt	M.-%	7,2	7,2	6,8 - 7,6	7,5	7,0	6,6 - 7,4	7,3	6,9	6,5 - 7,3	7,2	6,9	6,5 - 7,3	7,4	7,0	6,6 - 7,4	7,2	7,2	6,8 - 7,6
Erweichungspunkt Ring und Kugel	°C	81,6	85,5	≤ 93,5	77,0	85,5	≤ 93,5	75,8	85,5	≤ 93,5	70,8		≤ 71,0	73,6		≤ 71,0	70,2		≤ 71,0
Elastische Rückstellung	%	51	≥ 40	gerissen bei 181 mm	49	≥ 40	gerissen bei 163 mm	53	≥ 40	gerissen bei 150 mm	59	≥ 40	gerissen bei 184 mm	56	≥ 40	gerissen bei 150 mm	64	≥ 40
Asphaltmischgut
Hohlraumgehalt	Vol.-%	1,9	2,5 - 3,0	1,5 - 4,0	2,6	2,5 - 3,0	1,5 - 4,0	2,4	2,5 - 3,0	1,5 - 4,0	1,3	2,5 - 3,0	1,5 - 4,0	2,3	2,5 - 3,0	1,5 - 4,0	2,2	2,5 - 3,0	1,5 - 4,0
Korngrößenverteilung
grobe Gesteinskörnung > 2 mm	M.-%	71,9	74,0	66,0 - 82,0	71,1	74,1	66,1 - 82,1	66,5	74,4	66,4 - 82,4	66,7	73,4	65,4 - 81,4	69,0	73,2	65,2 - 81,2	71,0	74,0	66,0 - 82,0
feine Gesteinskörnung 0,063 - 2 mm	M.-%	17,9	15,8	7,8 - 23,8	20,1	17,0	9,0 - 25,0	24,1	16,9	8,9 - 24,9	24,1	17,8	9,8 - 25,8	22,8	17,9	9,9 - 25,9	20,0	16,5	8,5 - 24,5
Füller < 0,063 mm	M.-%	10,2	10,2	7,2 - 13,2	8,8	8,9	5,9 - 11,9	9,4	8,7	8,9 - 24,9	9,2	8,8	9,8 - 25,8	8,2	8,9	5,9 - 25,9	9,0	9,5	6,5 - 12,5
Überkornanteil > 8,0 mm	M.-%	3,5		≤ 10,0	4,9		≤ 10,0	5,8		≤ 10,0	5,4		≤ 10,0	4,1		≤ 10,0	3,5		≤ 10,0
Grobkornanteil > 5,6 mm	M.-%	48,9	52,4	44,4 - 60,4	47,9	52,9	44,9 - 60,9	44,6	51,8	43,8 - 59,8	44,4	51,7	43,7 - 59,7	45,7	52,0	44,0 - 60,0	47,3	51,5	43,5 - 59,5
Kornanteil < 0,125 mm	M.-%
Quelle: In Anlehnung an Ingenieurgesellschaft PTM Dortmund mbH^[2], Gogolin, D.
Roteinfärbungen kennzeichnen Werte, die außerhalb der Toleranzen des Sollwerts liegen.

Kontrollprüfungsergebnisse der Schichteigenschaften an Bohrkernen


Kenngröße	Anforderung nach Regelwerk	Versuchsfeld 1	Versuchsfeld 2	Versuchsfeld 3	Versuchsfeld 4	Versuchsfeld 5	Versuchsfeld 6
		3 Versuchsfelder (VF) mit Temperaturabgesenktem Asphalt (TA-Asphalt) Temperaturabsenkung um ca. 20 K Splittmastixasphalt (SMA 8 S)			3 Versuchsfelder (VF) mit konv. heißgemischtem Asphalt Einbautemperatur von min. 140 °C bis max. 190 °C Splittmastixasphalt (SMA 8 S)
Asphalt- spezifikationen	-	SMA 8 S PmB 25/45 VL 0 M.-% AG	SMA 8 S PmB 25/45 VL 20 M.-% AG	SMA 8 S PmB 25/45 VL 50 M.-% AG	SMA 8 S PmB 25/55-55 A 50 M.-% AG	SMA 8 S PmB 25/55-55 A 20 M.-% AG	SMA 8 S PmB 25/55-55 A 0 M.-% AG
Bohrkernnummer	-	BK 1.1 - 1.4	BK 2.1 - 2.4	BK 3.1 - 3.4	BK 4.1 - 4.4	BK 5.1 - 5.4	BK 6.1 - 6.4
Einbaudicke	-	3,6 cm	3,0 cm	2,8 cm	2,6 cm	2,8 cm	3,3 cm
Verdichtungsgrad	≥ 98 %	99,2 %	98,2 %	98,9 %	99,5 %	99,6 %	99,8 %
Hohlraumgehalt	≤ 5,0 Vol.-%	2,8 Vol.-%	4,9 Vol.-%	2,7 Vol.-%	2,4 Vol.-%	3,2 Vol.-%	2,8 Vol.-%
Schichtenverbund zur Unterlage	≥ 15 kN	32,0 kN	35,6 kN	40,5 kN	41,8 kN	39,3 kN	34,9 kN
Quelle: In Anlehnung an Ingenieurgesellschaft PTM Dortmund mbH^[2], Gogolin, D.

Literaturverzeichnis

↑ Bergisch-Westerwälder Harsteinwerke, Zweigniederlassung der Basalt-Actien-Gesellschaft, Artikelnummer 349757 - 349762, Legden, 2022
↑ ^2,0 ^2,1 Ingenieurgesellschaft PTM Dortmund mbH, Prüfbericht 22-5724, Dortmund, 2023

Autor*innen: Hendrik Ebbers, Thomas Schönauer, Hans-Hermann Weßelborg

Stand: September 2024

[1] Bergisch-Westerwälder Harsteinwerke, Zweigniederlassung der Basalt-Actien-Gesellschaft, Artikelnummer 349757 - 349762, Legden, 2022

[:0-2] 2,0 ^2,1 Ingenieurgesellschaft PTM Dortmund mbH, Prüfbericht 22-5724, Dortmund, 2023

[1]

[2]

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+Im Rahmen der Versuchsstrecke "Kanalstraße" wurden bautechnische Untersuchungen durchgeführt.
-Im Folgenden werden die Ergebnisse der Erstprüfungen, der Kontrollprüfungen am Mischgut und der Kontrollprüfungen am Bohrkern dargestellt. Dabei werden die Kenngrößen beschrieben, an die Anforderungen durch die einschlägigen Regelwerken gestellt werden.<div style="border:2px solid #bcc0c4; background-color:#D9D9D9;" class="mw-collapsible mw-collapsed" data-expandtext="Ausklappen &#9660;" data-collapsetext="Einklappen &#x25B2;">
+Diese Prüfungen beinhalten die Erstprüfungen, die seitens der Bergisch-Westerwälder Hartsteinwerke Zweigniederlassung der Basalt-Actien-Gesellschaft (Basalt AG (Mischwerk Legden)) vorgenommen wurden und die Kontrollprüfungen, die von der Ingenieurgesellschaft PTM Dortmund mbH durchgeführt wurden. Die Kontrollprüfungen unterteilen sich in Kontrollprüfungen am Asphaltmischgut und an aus den Versuchsflächen entnommenen Bohrkernen.
-<span style="text-align:left;font-size: 12pt; padding:2px 5px; display:block;">'''Ergebnisse der Erstprüfungen'''</span>
+Die Ergebnisse dieser bautechnischen Untersuchungen sind im Folgenden dargestellt. Dabei werden neben den ermittelten Kenngrößen auch die Anforderungen aus den einschlägigen Regelwerken abgebildet. <div style="border:2px solid #bcc0c4; background-color:#D9D9D9;" class="mw-collapsible mw-collapsed" data-expandtext="Ausklappen &#9660;" data-collapsetext="Einklappen &#x25B2;">
+<span style="text-align:left;font-size: 12pt; padding:2px 5px; display:block;">'''Erstprüfungsergebnisse am Asphaltmischgut'''</span>
 <div class="mw-collapsible-content" style="background-color:#f2f2f2; padding:10px 5px; ">
 <div class="bs-ultrawide">
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 | style="text-align:center;border-width: 2px 2px 2px 1px;border-color:#000000;" |
 |-
-| colspan="20" style="background-color:#FFFFFF;text-align:right;border-style: solid hidden hidden hidden;border-width: 2px 0px 0px 0px;border-color:#000000;padding: 1px" |Quelle: Nach Bergisch-Westerwälder Hartsteinwerke Zweignierderlassung der Basalt-Actien-Gesellschaft<ref>'''Bergisch-Westerwälder Harsteinwerke, Zweigniederlassung der Basalt-Actien-Gesellschaft''', Artikelnummer 349757 - 349762, Legden, 2022</ref>
+| colspan="20" style="background-color:#FFFFFF;text-align:right;border-style: solid hidden hidden hidden;border-width: 2px 0px 0px 0px;border-color:#000000;padding: 1px" |Quelle: In Anlehnung an Bergisch-Westerwälder Hartsteinwerke Zweignierderlassung der Basalt-Actien-Gesellschaft<ref>Bergisch-Westerwälder Harsteinwerke, Zweigniederlassung der Basalt-Actien-Gesellschaft, Artikelnummer 349757 - 349762, Legden, 2022</ref>
-|-
-| colspan="20" style="border-style: hidden hidden hidden hidden;border-width: 0px 0px 0px 0px;border-color:#000000;background-color:#FFFFFF" |<span style="color:red;">Roteinfärbungen</span> kennzeichnen Werte, die außerhalb der Toleranzen des Sollwerts liegen.
 |}
 </div>
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 <div style="border:2px solid #bcc0c4; background-color:#D9D9D9;" class="mw-collapsible mw-collapsed" data-expandtext="Ausklappen &#9660;" data-collapsetext="Einklappen &#x25B2;">
-<span style="text-align:left;font-size: 12pt; padding:2px 5px; display:block;">'''Ergebnisse der Kontrollprüfungen am Mischgut'''</span>
+<span style="text-align:left;font-size: 12pt; padding:2px 5px; display:block;">'''Kontrollprüfungsergebnisse am Asphaltmischgut'''</span>
 <div class="mw-collapsible-content" style="background-color:#f2f2f2; padding:10px 5px; ">
 <div class="bs-ultrawide">
 {| class="wikitable" style="font-size:10pt"
-|+'''Kontrollprüfungen am Mischgut'''
+|+
 | style="width:10%;border-style: hidden hidden solid hidden; background-color:white" |
 | style="width:4,5%;border-style: hidden solid hidden hidden; background-color:white" " |
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 | style="text-align:center;border-width: 2px 2px 2px 1px;border-color:#000000;" |
 |-
-| colspan="20" style="background-color:#FFFFFF;text-align:right;border-style: solid hidden hidden hidden;border-width: 2px 0px 0px 0px;border-color:#000000;padding: 1px" |Quelle: Nach Ingenieurgesellschaft PTM Dortmund mbH<ref name=":0">'''Ingenieurgesellschaft PTM Dortmund mbH''', Prüfbericht 22-5724, Dortmund, 2023</ref>, Gogolin, D.
+| colspan="20" style="background-color:#FFFFFF;text-align:right;border-style: solid hidden hidden hidden;border-width: 2px 0px 0px 0px;border-color:#000000;padding: 1px" |Quelle: In Anlehnung an Ingenieurgesellschaft PTM Dortmund mbH<ref name=":0">Ingenieurgesellschaft PTM Dortmund mbH, Prüfbericht 22-5724, Dortmund, 2023</ref>, Gogolin, D.
 |-
 | colspan="20" style="border-style: hidden hidden hidden hidden;border-width: 0px 0px 0px 0px;border-color:#000000;background-color:#FFFFFF" |<span style="color:red;">Roteinfärbungen</span> kennzeichnen Werte, die außerhalb der Toleranzen des Sollwerts liegen.
@@ Zeile 593: / Zeile 596: @@
 <div style="border:2px solid #bcc0c4; background-color:#D9D9D9;" class="mw-collapsible mw-collapsed" data-expandtext="Ausklappen &#9660;" data-collapsetext="Einklappen &#x25B2;">
-<span style="text-align:left;font-size: 12pt; padding:2px 5px; display:block;">'''Ergebnisse der Kontrollprüfungen zur Bestimmung der Schichteigenschaften an Bohrkernen'''</span>
+<span style="text-align:left;font-size: 12pt; padding:2px 5px; display:block;">'''Kontrollprüfungsergebnisse der Schichteigenschaften an Bohrkernen'''</span>
 <div class="mw-collapsible-content" style="background-color:#f2f2f2; padding:10px 5px; ">
 {| class="wikitable"
-|+Tabelle: Kontrollprüfungsergebnisse am Bohrkern
+|+
 |-
 | style="border-style: hidden hidden solid hidden; border-width: 0px 0px 2px 0px;border-color:#000000;background-color:#FFFFFF;" |
 | style="border-style: hidden solid solid hidden; border-width: 0px;border-width: 0px 2px 2px 0px;border-color:#000000;background-color:#FFFFFF;" |
-| colspan="3" style="background-color:#E5E7F5;text-align:center;width:37%;border-width: 2px 2px 2px 2px;border-color:#000000;" |3 Versuchsfelder (VF) mit '''Temperaturabgesenktem Asphalt (TA-Asphalt)'''
+| colspan="3" style="text-align:center;width:37%;border-width: 2px 2px 2px 2px;border-color:#000000;" |3 Versuchsfelder (VF) mit '''Temperaturabgesenktem Asphalt (TA-Asphalt)'''
 Temperaturabsenkung um ca. 20 K
 '''Splittmastixasphalt (SMA 8 S)'''
-| colspan="3" style="background-color:#F9E5E5;text-align:center;width:37%;border-width: 2px 2px 2px 2px;border-color:#000000;" |3 Versuchsfelder (VF) mit '''konv. heißgemischtem Asphalt'''
+| colspan="3" style="text-align:center;width:37%;border-width: 2px 2px 2px 2px;border-color:#000000;" |3 Versuchsfelder (VF) mit '''konv. heißgemischtem Asphalt'''
 Einbautemperatur von min. 140 °C bis max. 190 °C
@@ Zeile 611: / Zeile 614: @@
 ! style="width:13%;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 2px;border-color:#000000;" |Kenngröße
 ! style="text-align:center;width:13%;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |Anforderung nach Regelwerk
-! style="Color:#FFFFFF;background-color:#B3B9E3;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |VF 1
+! style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |Versuchsfeld 1
-! style="Color:#FFFFFF;background-color:#6672C6;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" | VF 2
+! style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |Versuchsfeld 2
-! style="Color:#FFFFFF;background-color:#0014A0;text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |VF 3
+! style="text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |Versuchsfeld 3
-! style="Color:#FFFFFF;background-color:#C00000;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 2px;border-color:#000000;" |VF 4
+! style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 2px;border-color:#000000;" |Versuchsfeld 4
-! style="Color:#FFFFFF;background-color:#D96666;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |VF 5
+! style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |Versuchsfeld 5
-! style="Color:#FFFFFF;background-color:#ECB2B2;text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |VF 6
+! style="text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |Versuchsfeld 6
 |-
 | style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 2px;border-color:#000000;" |Asphalt-<br>spezifikationen
-| style="text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |  -
+| style="text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" | -
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#B3B9E3;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |SMA 8 S
+| style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" | SMA 8 S
 PmB&nbsp;25/45&nbsp;VL
 M.-% AG
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#6672C6;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |SMA 8 S
+| style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |SMA 8 S
 PmB&nbsp;25/45&nbsp;VL
 M.-% AG
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#0014A0;text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |SMA 8 S
+| style="text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |SMA 8 S
 PmB&nbsp;25/45&nbsp;VL
 M.-% AG
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#C00000;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 2px;border-color:#000000;" |SMA 8 S
+| style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 2px;border-color:#000000;" |SMA 8 S
 PmB&nbsp;25/55-55&nbsp;A
 M.-% AG
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#D96666;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |SMA 8 S
+| style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |SMA 8 S
 PmB&nbsp;25/55-55&nbsp;A
 M.-% AG
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#ECB2B2;text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |SMA 8 S
+| style="text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |SMA 8 S
 PmB&nbsp;25/55-55&nbsp;A
@@ Zeile 651: / Zeile 654: @@
 |-
 | style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 2px;border-color:#000000;" |Bohrkernnummer
-| style="text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |  -
+| style="text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" | -
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#B3B9E3;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |BK 1.1 - 1.4
+| style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |BK 1.1 - 1.4
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#6672C6;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |BK 2.1 - 2.4
+| style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |BK 2.1 - 2.4
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#0014A0;text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" | BK 3.1 - 3.4
+| style="text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |BK 3.1 - 3.4
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#C00000;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 2px;border-color:#000000;" | BK 4.1 - 4.4
+| style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 2px;border-color:#000000;" |BK 4.1 - 4.4
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#D96666;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |BK 5.1 - 5.4
+| style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |BK 5.1 - 5.4
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#ECB2B2;text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |BK 6.1 - 6.4
+| style="text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |BK 6.1 - 6.4
 |-
 | style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 2px;border-color:#000000;" |Einbaudicke
-| style="text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |  -
+| style="text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" | -
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#B3B9E3;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |3,6 cm
+| style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |3,6 cm
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#6672C6;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |3,0 cm
+| style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" | 3,0 cm
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#0014A0;text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |2,8 cm
+| style="text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" | 2,8 cm
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#C00000;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 2px;border-color:#000000;" |2,6 cm
+| style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 2px;border-color:#000000;" |2,6 cm
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#D96666;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |2,8 cm
+| style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |2,8 cm
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#ECB2B2;text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |3,3 cm
+| style="text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |3,3 cm
 |-
 | style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 2px;border-color:#000000;" |Verdichtungsgrad
-| style="text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |≥ 98 %
+| style="text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" | ≥ 98 %
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#B3B9E3;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |99,2 %
+| style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |99,2 %
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#6672C6;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |98,2 %
+| style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |98,2 %
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#0014A0;text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |98,9 %
+| style="text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |98,9 %
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#C00000;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 2px;border-color:#000000;" |99,5 %
+| style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 2px;border-color:#000000;" |99,5 %
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#D96666;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |99,6 %
+| style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |99,6 %
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#ECB2B2;text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" | 99,8 %
+| style="text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |99,8 %
 |-
-| style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 2px;border-color:#000000;" | Hohlraumgehalt
+| style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 2px;border-color:#000000;" |Hohlraumgehalt
 | style="text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |≤ 5,0 Vol.-%
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#B3B9E3;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |2,8 Vol.-%
+| style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |2,8 Vol.-%
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#6672C6;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |4,9 Vol.-%
+| style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |4,9 Vol.-%
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#0014A0;text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |2,7 Vol.-%
+| style="text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |2,7 Vol.-%
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#C00000;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 2px;border-color:#000000;" |2,4 Vol.-%
+| style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 2px;border-color:#000000;" | 2,4 Vol.-%
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#D96666;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |3,2 Vol.-%
+| style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |3,2 Vol.-%
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#ECB2B2;text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |2,8 Vol.-%
+| style="text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |2,8 Vol.-%
 |-
 | style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 2px;border-color:#000000;" |Schichtenverbund zur Unterlage
 | style="text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |≥ 15 kN
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#B3B9E3;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |32,0 kN
+| style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |32,0 kN
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#6672C6;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |35,6 kN
+| style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |35,6 kN
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#0014A0;text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |40,5 kN
+| style="text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |40,5 kN
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#C00000;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 2px;border-color:#000000;" |41,8 kN
+| style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 2px;border-color:#000000;" |41,8 kN
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#D96666;text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |39,3 kN
+| style="text-align:center;border-width: 1px 1px 1px 1px;border-color:#000000;" |39,3 kN
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#ECB2B2;text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |34,9 kN
+| style="text-align:center;border-width: 1px 2px 1px 1px;border-color:#000000;" |34,9 kN
 |-
-| colspan="8" style="background-color:#FFFFFF;text-align:right;border-style: solid hidden hidden hidden;border-width: 2px 0px 0px 0px;border-color:#000000;padding: 1px" |Quelle: Nach Ingenieurgesellschaft PTM Dortmund mbH<ref name=":0" />, Gogolin, D.
+| colspan="8" style="background-color:#FFFFFF;text-align:right;border-style: solid hidden hidden hidden;border-width: 2px 0px 0px 0px;border-color:#000000;padding: 1px" |Quelle: In Anlehnung an Ingenieurgesellschaft PTM Dortmund mbH<ref name=":0" />, Gogolin, D.
 |}
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 </div>
-====Literaturverzeichnis====
+==== Literaturverzeichnis====
-[[Category:In Bearbeitung]]
 <references />
+Autor*innen: Hendrik Ebbers, Thomas Schönauer, Hans-Hermann Weßelborg
+Stand: September 2024
+[[Category:Projekt]]
+[[Category:Theorie]]
+[[Category:Verkehrsfläche]]