Versuchsstrecke "Kanalstraße": Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 7. Mai 2024, 09:40 Uhr

Kontrollprüfungsergebnisse
Kenngröße	Anforderung nach Regelwerk	VF 1	VF 2	VF 3	VF 4	VF 5	VF 6
		3 Versuchsfelder (VF) mit Temperaturabgesenktem Asphalt (TA-Asphalt) Temperaturabsenkung um ca. 20 K Splittmastixasphalt (SMA 8 S)			3 Versuchsfelder (VF) mit konv. heißgemischtem Asphalt Einbautemperatur von min. 140 °C bis max. 190 °C Splittmastixasphalt (SMA 8 S)
Asphalt- spezifikationen	-	SMA 8 S PmB 25/45 VL 0 M.-% AG	SMA 8 S PmB 25/45 VL 20 M.-% AG	SMA 8 S PmB 25/45 VL 50 M.-% AG	SMA 8 S PmB 25/55-55 A 50 M.-% AG	SMA 8 S PmB 25/55-55 A 20 M.-% AG	SMA 8 S PmB 25/55-55 A 0 M.-% AG
Einbaustärke	-	3,6 cm	3,0 cm	2,8 cm	2,6 cm	2,8 cm	3,3 cm
Verdichtungsgrad	≥ 98 %	99,2 %	98,2 %	98,9 %	99,5 %	99,6 %	99,8 %
Hohlraumgehalt	≤ 5,0 Vol.-%	2,8 Vol.-%	4,9 Vol.-%	2,7 Vol.-%	2,4 Vol.-%	3,2 Vol.-%	2,8 Vol.-%
Schichtenverbund zur Unterlage	≥ 15 kN	32,0 kN	35,6 kN	40,5 kN	41,8 kN	39,3 kN	34,9 kN
Quelle: Nach Ingenieurgesellschaft PTM Dortmund mbH, Daniel Gogolin

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 '''Splittmastixasphalt (SMA 8 S)'''
 | colspan="3" style="background-color:#F9E5E5;text-align:center;" |3 Versuchsfelder (VF) mit '''konv. heißgemischtem Asphalt'''
-Einbautemperatur von min. 140 °C bis max. 190 °C <br>
+Einbautemperatur von min. 140 °C bis max. 190 °C
 '''Splittmastixasphalt (SMA 8 S)'''
 |-
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 ! style="Color:#FFFFFF;background-color:#ECB2B2;text-align:center;" |VF 6
 |-
-| style="text-align:center;" |Asphaltspezifikationen
+| style="text-align:center;" |Asphalt-<br>spezifikationen
 | style="text-align:center;" |  -
 | style="Color:#FFFFFF;background-color:#B3B9E3;text-align:center;" |SMA 8 S
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 | style="text-align:center;" |Verdichtungsgrad
 | style="text-align:center;" |≥ 98 %
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#B3B9E3;text-align:center;" | 99,2 %
+| style="Color:#FFFFFF;background-color:#B3B9E3;text-align:center;" |99,2 %
 | style="Color:#FFFFFF;background-color:#6672C6;text-align:center;" | 98,2 %
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#0014A0;text-align:center;" | 98,9 %
+| style="Color:#FFFFFF;background-color:#0014A0;text-align:center;" |98,9 %
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#C00000;text-align:center;" | 99,5 %
+| style="Color:#FFFFFF;background-color:#C00000;text-align:center;" |99,5 %
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#D96666;text-align:center;" | 99,6 %
+| style="Color:#FFFFFF;background-color:#D96666;text-align:center;" |99,6 %
 | style="Color:#FFFFFF;background-color:#ECB2B2;text-align:center;" |99,8 %
 |-
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 | style="text-align:center;" |Schichtenverbund zur Unterlage
 | style="text-align:center;" |≥ 15 kN
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#B3B9E3;text-align:center;" | 32,0 kN
+| style="Color:#FFFFFF;background-color:#B3B9E3;text-align:center;" |32,0 kN
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#6672C6;text-align:center;" | 35,6 kN
+| style="Color:#FFFFFF;background-color:#6672C6;text-align:center;" |35,6 kN
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#0014A0;text-align:center;" | 40,5 kN
+| style="Color:#FFFFFF;background-color:#0014A0;text-align:center;" |40,5 kN
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#C00000;text-align:center;" | 41,8 kN
+| style="Color:#FFFFFF;background-color:#C00000;text-align:center;" |41,8 kN
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#D96666;text-align:center;" | 39,3 kN
+| style="Color:#FFFFFF;background-color:#D96666;text-align:center;" |39,3 kN
-| style="Color:#FFFFFF;background-color:#ECB2B2;text-align:center;" | 34,9 kN
+| style="Color:#FFFFFF;background-color:#ECB2B2;text-align:center;" |34,9 kN
 |-
 | colspan="8" style="background-color:#FFFFFF;text-align:right;border-style: none hidden hidden hidden;padding: 1px" |Quelle: Nach Ingenieurgesellschaft PTM Dortmund mbH, Daniel Gogolin
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