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Als Grundlage für die prototypische Anwendung des [[3.4 Weiterentwicklung Straßenerhaltungsmanagement-System|weiterentwickelten Ansatzes]] zum Straßenerhaltungsmanagement-System wurden die nachfolgenden Festlegungen betroffen. Wie in [[Grundlagen zur Bewertung umweltrelevanter Aspekte]] dargelegt, werden lediglich die benötigten Baustoffmengen als umweltrelevanter Aspekt berücksichtigt, da zu anderen umweltrelevanten Aspekten bislang keine ausreichend validen Daten vorliegen. | Als Grundlage für die prototypische Anwendung des [[3.4 Weiterentwicklung Straßenerhaltungsmanagement-System|weiterentwickelten Ansatzes]] zum Straßenerhaltungsmanagement-System wurden die nachfolgenden Festlegungen betroffen. Wie in [[Grundlagen zur Bewertung umweltrelevanter Aspekte]] dargelegt, werden lediglich die benötigten Baustoffmengen als umweltrelevanter Aspekt berücksichtigt, da zu anderen umweltrelevanten Aspekten bislang keine ausreichend validen Daten vorliegen. | ||
Version vom 23. August 2024, 11:37 Uhr
Ergänzung zum Leitfaden: 3.4 Weiterentwicklung Straßenerhaltungsmanagement-System
Als Grundlage für die prototypische Anwendung des weiterentwickelten Ansatzes zum Straßenerhaltungsmanagement-System wurden die nachfolgenden Festlegungen betroffen. Wie in Grundlagen zur Bewertung umweltrelevanter Aspekte dargelegt, werden lediglich die benötigten Baustoffmengen als umweltrelevanter Aspekt berücksichtigt, da zu anderen umweltrelevanten Aspekten bislang keine ausreichend validen Daten vorliegen.
Ressourcen-Aufwand
Für die Ermittlung des Ressourcen-Aufwands im Sinne der benötigten Baustoffmengen wurde hauptsächlich auf die Tafel 1, Zeile 1 der RStO 12[1] zurückgegriffen. Die sich daraus ergebenden Schichtdicken in Abhängigkeit von der Belastungsklasse sind in der ersten Tabelle aufgezeigt. Der sich auf Grundlage der ersten Tabelle ergebende Materialaufwand in Abhängigkeit der Belastungsklasse und der Maßnahme ist in der zweiten Tabelle dargelegt.
| Belastungsklasse | Asphalttragschicht | Asphaltbinderschicht | Asphaltdeckschicht | Frostschutzschicht / ungebundene Tragschicht | frostsicherer Oberbau1) |
| Bk100 | 22 | 8 | 4 | 31 | 65 |
| Bk32 | 18 | 8 | 4 | 35 | 65 |
| Bk10 | 14 | 8 | 4 | 39 | 65 |
| Bk3,2 | 12 | 6 | 4 | 38 | 60 |
| Bk1,8 | 16 | 0 | 4 | 40 | 60 |
| Bk1,0 | 14 | 0 | 4 | 42 | 60 |
| Bk0,3 | 10 | 0 | 4 | 36 | 50 |
| 1) Annahme: Frostempfindlichkeit F3 auf Grundlage von [2] | |||||
| Belastungsklasse | OB1) | DB2) | DT3) | DH3) | DR3) | TD3) | TG3) | TO3), 4) |
| Bk100 | - | 30 | 100 | 100 | 0 | 300 | 850 | 1.315 |
| Bk32 | - | 30 | 100 | 100 | 0 | 300 | 750 | 1.275 |
| Bk10 | - | 30 | 100 | 100 | 0 | 300 | 650 | 1.235 |
| Bk3,2 | - | 30 | 100 | 100 | 0 | 250 | 550 | 1.120 |
| Bk1,8 | 16,5 | 30 | 100 | 100 | 0 | 100 | 500 | 1.100 |
| Bk1,0 | 16,5 | 30 | 100 | 100 | 0 | 100 | 450 | 1.080 |
| Bk0,3 | 16,5 | 30 | 100 | 100 | 0 | 100 | 350 | 890 |
| 1) Annahme: Anwendung in Anlehnung an ZTV BEA-StB 09/13[4] nur bei Bk 0,3 bis 1,8; 1,5 kg Bitumen /m²; 15 kg Gesteinskörnung/m²
2) Annahme: in Anlehnung an ZTV BEA-StB 09/13[4] 30 kg DB/m² 3) Annahme: auf Grundlage der Tabellen 9 bis 14 aus den ZTV Asphalt-StB 07/13[3] Annahme von 2.500 kg / m³ Asphalt 4) Annahme: 1.500 kg /m³ Frostschutzschicht | ||||||||
- ↑ 1,0 1,1 1,2 Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen (RStO 12)
- ↑ Stadt Münster - Amt für Mobilität und Tiefbau (2020): Handbuch -QZ Straßenbau- unveröffentlicht, 10.07.2019
- ↑ 3,0 3,1 Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau von Verkehrsflächen aus Asphalt (ZTV Asphalt-StB 07-13)
- ↑ 4,0 4,1 4,2 Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für die Bauliche Erhaltung von Verkehrsflächenbefestigungen - Asphaltbauweisen (ZTV BEA-StB 09-13)
