K |
K (nbsp hinzugefügt bei 50 cm) Markierung: 2017-Quelltext-Bearbeitung |
||
| (3 dazwischenliegende Versionen von 2 Benutzern werden nicht angezeigt) | |||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
<blockquote>'''Ergänzung zum Leitfaden:''' [[3.5 Beispielsammlung]] | <blockquote>'''Ergänzung zum Leitfaden:''' [[3.5 Beispielsammlung]] | ||
| + | |||
'''außerdem in:''' [[3.2 Brücken]] → [[Bewehrte-Erde-Konstruktion (Widerlager)]]</blockquote> | '''außerdem in:''' [[3.2 Brücken]] → [[Bewehrte-Erde-Konstruktion (Widerlager)]]</blockquote> | ||
| Zeile 8: | Zeile 9: | ||
==== Beschreibung ==== | ==== Beschreibung ==== | ||
| − | Bei dieser Brückenbauweise handelt es sich um eine patentrechtlich geschützte Marke der HEITKAMP Brückenbau GmbH. Eine erste Umsetzung erfolgte im Rahmen des Pilotprojektes „Stokkumer Straße“. Größte Besonderheit sind die Widerlagerkonstruktionen aus kunststoffbewehrter Erde (KBE), die innerhalb weniger Tage und mit geringem Einsatz von Baumaschinen hergestellt werden können. Die Konstruktion besteht aus lagenweise verdichtetem Sand-Boden, in den in einem Abstand von 40 bis 50 cm horizontale Geogitter aus Geokunststoff eingelegt werden. Durch den Verbund zwischen Bodenmaterial und Bewehrung über Reibung und Verzahnung können die Lasten aus dem Brückenüberbau abgetragen werden. Zum Schutz vor äußeren Einflüssen wird die Konstruktion mit Facing-Elementen verkleidet. Diese können auf verschiedene Weisen ausgeführt werden.<ref>Balder, T.; Girmscheid, M.; Lehmann, F.; Hangen, H. (2021) ''Die HEITKAMP Schnellbaubrücke®: KBE für innovative Brückenwiderlager im Pilotprojekt der Bundesautobahn A 3 Stokkumer Straße.'' Beton- und Stahlbetonbau 116, H. S2: Schneller Bauen, S. 66-72.</ref> | + | Bei dieser Brückenbauweise handelt es sich um eine patentrechtlich geschützte Marke der HEITKAMP Brückenbau GmbH. Eine erste Umsetzung erfolgte im Rahmen des Pilotprojektes „Stokkumer Straße“. Größte Besonderheit sind die Widerlagerkonstruktionen aus kunststoffbewehrter Erde (KBE), die innerhalb weniger Tage und mit geringem Einsatz von Baumaschinen hergestellt werden können. Die Konstruktion besteht aus lagenweise verdichtetem Sand-Boden, in den in einem Abstand von 40 bis 50 cm horizontale Geogitter aus Geokunststoff eingelegt werden. Durch den Verbund zwischen Bodenmaterial und Bewehrung über Reibung und Verzahnung können die Lasten aus dem Brückenüberbau abgetragen werden. Zum Schutz vor äußeren Einflüssen wird die Konstruktion mit Facing-Elementen verkleidet. Diese können auf verschiedene Weisen ausgeführt werden.<ref>Balder, T.; Girmscheid, M.; Lehmann, F.; Hangen, H. (2021) ''Die HEITKAMP Schnellbaubrücke®: KBE für innovative Brückenwiderlager im Pilotprojekt der Bundesautobahn A 3 Stokkumer Straße.'' Beton- und Stahlbetonbau 116, H. S2: Schneller Bauen, S. 66-72.</ref> |
==== Ort/Pilotanwendung ==== | ==== Ort/Pilotanwendung ==== | ||
| Zeile 18: | Zeile 19: | ||
==== Potenziale der Bauweise/des Vorgehens ==== | ==== Potenziale der Bauweise/des Vorgehens ==== | ||
| − | |||
<i class="bi bi-check-square-fill"></i> Energiebedarf | <i class="bi bi-check-square-fill"></i> Energiebedarf | ||
| Zeile 36: | Zeile 36: | ||
==== Einschränkungen/Hemmnisse der Bauweise/des Vorgehens ==== | ==== Einschränkungen/Hemmnisse der Bauweise/des Vorgehens ==== | ||
| − | |||
<i class="bi bi-check-square-fill"></i> Begrenzte sinnvolle Anwendbarkeit | <i class="bi bi-check-square-fill"></i> Begrenzte sinnvolle Anwendbarkeit | ||
| Zeile 50: | Zeile 49: | ||
[[Category:Brücke]] | [[Category:Brücke]] | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
[[Category:Praxis]] | [[Category:Praxis]] | ||
| + | [[Category:Fertig]] | ||
Aktuelle Version vom 22. August 2024, 13:15 Uhr
Ergänzung zum Leitfaden: 3.5 Beispielsammlung
außerdem in: 3.2 Brücken → Bewehrte-Erde-Konstruktion (Widerlager)
Ressourceneffizienzansatz in
Ausschreibung/Vergabe (administrativ)
Ausführung (technisch)
Beschreibung
Bei dieser Brückenbauweise handelt es sich um eine patentrechtlich geschützte Marke der HEITKAMP Brückenbau GmbH. Eine erste Umsetzung erfolgte im Rahmen des Pilotprojektes „Stokkumer Straße“. Größte Besonderheit sind die Widerlagerkonstruktionen aus kunststoffbewehrter Erde (KBE), die innerhalb weniger Tage und mit geringem Einsatz von Baumaschinen hergestellt werden können. Die Konstruktion besteht aus lagenweise verdichtetem Sand-Boden, in den in einem Abstand von 40 bis 50 cm horizontale Geogitter aus Geokunststoff eingelegt werden. Durch den Verbund zwischen Bodenmaterial und Bewehrung über Reibung und Verzahnung können die Lasten aus dem Brückenüberbau abgetragen werden. Zum Schutz vor äußeren Einflüssen wird die Konstruktion mit Facing-Elementen verkleidet. Diese können auf verschiedene Weisen ausgeführt werden.[1]
Ort/Pilotanwendung
Brücke Stokkumer Straße über A3 bei Emmerich
Jahr
2019
Potenziale der Bauweise/des Vorgehens
Energiebedarf
Rohstoffverbrauch
CO2-Emissionen
Kosten
Wasser
Dauerhaftigkeit
Geringe Verkehrsbeeinträchtigung
Einschränkungen/Hemmnisse der Bauweise/des Vorgehens
Begrenzte sinnvolle Anwendbarkeit
Eingeschränkte Trennbarkeit der Materialien
Geringe Individualität
Literaturverzeichnis
- ↑ Balder, T.; Girmscheid, M.; Lehmann, F.; Hangen, H. (2021) Die HEITKAMP Schnellbaubrücke®: KBE für innovative Brückenwiderlager im Pilotprojekt der Bundesautobahn A 3 Stokkumer Straße. Beton- und Stahlbetonbau 116, H. S2: Schneller Bauen, S. 66-72.
